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ofo、摩拜巨头的相继落幕,哈罗出行逆势融资40亿,共享单车市场格局突变,哈罗出行坐享前期铺垫空间【图】

2018年12月28日 09:46:20字号:T|T

    在北京2018年最冷的一天——零下12度,哈罗单车传来已于9月份完成融资40亿元的消息。而它的同行则是另一番光景:摩拜忙着裁员,ofo正垂死挣扎。

    在2018年9月左右,哈啰出行已经完成了新一轮融资,由春华资本、蚂蚁金服联合领投,老股东继续跟投,春华资本的投资额超过蚂蚁金服,此轮融资额在40亿元人民币左右。对此,哈啰出行方面回应确认了这一消息,但没有透露更多的细节。

    有阿里和蚂蚁金服这两棵大树,“好乘凉”的哈啰在资本紧张的2018年中多次传出融资的消息。2018年6月和7月,蚂蚁金服连续投资哈啰出行的E+和F轮融资,融资额分别为20亿美金、10亿美金。

    哈啰出行2018年公开的融资只有两次,分别是于2018年4月份完成的来自蚂蚁金服和复星集团的7亿美元融资,和6月份完成的来自蚂蚁金服的20亿元F轮融资。

2018年哈罗出行公开融资情况

时间
融资轮次
金额
领投企业
2018.4.13
E轮
$7亿
蚂蚁金服(阿里巴巴)、复星集团
2018.6.1
F轮-上市前
¥20亿
蚂蚁金服(阿里巴巴)

资料来源:智研咨询整理

    仅从公开的融资信息来看,哈罗出行2018年融资规模已经逼近70亿人民币,在共享单车的寒冬时期,70亿融资规模足以帮助哈罗出行完成历史性改变。在此阶段,哈罗出行面对前共享单车巨头的衰落,企业发展战略起到了至关重要的作用。

    摩拜和ofo在北上广深打得火热的时候,哈罗出行则选择默默布局二三线城市,避开沙场上的正面竞争,而后逆势起飞。而共享单车市场变化在2018年显得尤为突出。2018年上半年,国内共享单车还处于OFO和摩拜的两强格局,到2018年下半年开始,格局呈现翻天覆地的反转。

    国内共享单车行业经过2017年高达632.1%的快速增长后,在2018年步入了更为理性的成熟期发展阶段,用户规模整体增速正常放缓。

2016-2019年全国共享单车用户规模及预测

资料来源:智研咨询整理

    2017年全国共享单车用户规模2.05亿人,2018年预计达到2.35亿人用户规模,而在2018年上半年,ofo月活跃用户规模达2937.7万,摩拜单车月活跃用户规模达2526.6万。哈罗单车月活跃用户规模仅为529.1万人。ofo摩拜稳居行业两强,且头部效应明显,哈罗与头部两家企业相比有较大差距。

2018年5月全国共享单车移动端用户活跃人数统计

资料来源:智研咨询整理

    2018年5月,ofo日均活跃用户数达726.7万人,摩拜日均活跃用户数为618.1万人,哈罗单车日均活跃用户数为11.43万人。哈罗与ofo、摩拜的差距呈现数十倍差距,且ofo的日均活跃用户超过了摩拜、哈罗的总和。

2018年5月全国主要共享单车品牌用户日均活跃度用户规模

资料来源:智研咨询整理

    OFO和摩拜单车的规模虽大,但是规模效应的产出结果是糟糕的,短期内的快速扩张以及管理运维能力的不及时跟进导致ofo的惨败。哈罗出行虽然规模相对较。墙柚煲辖鸱墓芾硪约巴蹲史降淖式,面对前期的烧钱大战,成本上占据了一定优势。

    当然,哈啰起飞的翅膀,是阿里和蚂蚁金服给的。蚂蚁金服投资哈啰之后,不管是支付宝的入口,还是免押金的政策,都越来越多地体现着阿里的意志,哈啰已经变成了支付宝布局线下支付场景的一个无比好用的工具。

    哈啰提前站队阿里,找了一个不错的栖身之所,而相比丰衣足食的哈啰,一旁的摩拜和ofo就显得惨了许多。

    想要“跪着活下去”的戴威,没挡住为退押金而排起长队的1400万用户,也挡不住那则涉及执行标的超5360万元的法院通知单。虽然最后一根稻草还没有出现,但在公众心中,ofo已经死去。

    摩拜因为抱紧了美团的大腿而境况略为可观,但还是没能避免创始团队出局、裁员传闻频出的结果。等到合并优化的阵痛结束,摩拜将彻底美团化。摩拜在这个风口上取得的胜利没能维持太久,陨落的亦是如此之快。

    就这样,哈啰出其不意地站在了共享单车领域的聚光灯下。只是,赢下出行领域的战争,哈啰也并不是十拿九稳,它的不确定性还是体现在其新扩增的网约车业务上。

    2018年10月11日,哈啰出行更名不到一个月,就悄悄上线了网约车入口,宣布首批试点城市为上海、南京、成都。

    共享单车的故事还没有讲到结尾,哈啰那颗要布局整个出行业态的野心就已经藏不住了。

    2018年12月底,哈啰出行APP打出了“顺风车主招聘,顺路拼车转油费”的广告;对此,哈啰出行目前在全国部分城市开始了顺风车车主招募,产品还未上线。而顺风车业务也是哈啰出行继接入嘀嗒出行、首汽约车业务之后,在网约车领域的新布局。

    改了名字的哈啰,确实已经不是当年的那个哈啰了。对于哈啰的边界,接入嘀嗒、首汽是希望拓展业务边界,至于是不是保持入口,或者自己会不会涉足其中,哈罗出行目前没有边界,但也没有明确的计划。

    试探起自己的边界,哈啰自然还得小心翼翼。因为对于网约车领域来说,2019年将是网约车领域野蛮生长之后,受到约束和监管力度最大的一年。滴滴的顺风车业务还在无限期下线中,美团的网约车业务已经也划上了休止符。

    同时现阶段,对于网约车的发展方向和盈利模式,也还没有人能给出最优解,哈啰出行的网约车业务能做到什么程度,依然有待观望。

    有意思的是,2018年10月份,有媒体爆出哈啰出行正在与ofo洽谈收购事宜,哈啰出行当时回应称,“ofo董事会曾邀请并提议哈啰与其进行合并”,在当前阶段,还是先“做好自己”。于是想要做自己的哈啰就这样默默融完了资,与ofo的水深火热划清了界限。
马上就要进入2019年了,共享单车的终局是不是也该来了。

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